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Martes, 20 de noviembre de 2007
El low cost o bajo coste es una de las modas comerciales m?s punteras del ?ltimo lustro, de la que cada vez menos empresas parecen salvarse. Seguros, viajes en avi?n, coches... y ahora los billetes de tren. Renfe est? a punto de aprobar unas tarifas "muy flexibles" en sus trenes AVE y en todos aquellos que se deslizan sobre los ra?les de larga distancia.

La medida, que deber? ser aprobada por el consejo de administraci?n de la compa??a en una reuni?n el pr?ximo d?a 27, fue avanzada -para sorpresa de los portavoces de la propia Renfe- por la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, que por segunda vez, la primera fue en el viaje de prueba a Valladolid, adelantaba de forma inesperada parte del nuevo sistema tarifario de la compa??a ferroviaria.

Fuentes de la compa??a rechazaron ayer detallar en qu? consistir? la flexibilizaci?n de sus precios, que te?ricamente podr?a afectar a unos 200 trenes diarios, pero aseguraron que ser? "una peque?a revoluci?n" para establecer precios m?s atractivos y as? hacer frente a sus competidores de dos alas. Precisamente la filosof?a que pretende establecer Renfe es la de las compa??as a?reas de bajo coste. "Se tendr?n en cuenta varios factores, y esas rebajas no afectar?n necesariamente a todos los trayectos", se?alaron fuentes de la empresa. Como muestra, los precios anunciados por la propia ministra de Fomento ayer en M?laga. El precio del trayecto entre la capital andaluza y Madrid ser? de 76 euros, pero justo despu?s del d?a 27, si el billete se compra por Internet -con al menos 15 d?as de antelaci?n- el mismo trayecto supondr? un desembolso de 30,40 euros.

En una de las acciones comerciales m?s agresivas de su historia, Renfe afronta una nueva etapa que estar? marcada por la venta electr?nica, los billetes de ?ltima hora y el intento de acabar con la falta de ocupaci?n en horas y trayectos que actualmente tienen menos ?xito. Las rebajas pueden llegar hasta el 50% del precio normal del billete. Est? previsto que tambi?n se puedan beneficiar de importantes rebajas quienes adquieran el billete con siete d?as de antelaci?n o los ejecutivos y empresarios ajetreados, que disfrutar?n de una "tarifa puente".

Mientras en Valladolid el director de Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, anunciaba que en febrero de 2008 llegar?n a Segovia trenes lanzadera -que resultar?n mucho m?s econ?micos que los que comenzar?n a circular en direcci?n a la capital castellana el 23 de diciembre: unos 20,60 euros frente a unos ocho euros-, en M?laga, la ministra se sub?a por segunda vez en una semana a una locomotora, esta vez para hacer un viaje de prueba de la l?nea entre Antequera y la capital andaluza, que quedar? conectada con Madrid en dos horas y media.
A 160 por hora

El viaje de prueba transcurri? sin sobresaltos. Ni polvo, como en el ensayo del Madrid-Valladolid de la semana pasada, ni agua, como la que se filtr? en los t?neles de Abdalaj?s despu?s de que la tuneladora perforara un acu?fero y dejara sin l?quido a una localidad vecina. El tren-laboratorio di?sel de Adif recorri? en 30 minutos justos el nuevo tramo, un verdadero desaf?o para los ingenieros, que han salvado la cordillera Penib?tica con una sucesi?n de t?neles y viaductos, alguno de los cuales, como el que salva el arroyo de las Piedras, es el m?s alto de los puentes ferroviarios de Espa?a.

El viaje se realiz? a 160 kil?metros por hora de media; sin embargo, en los ?ltimos d?as se han hecho pruebas que permitieron alcanzar velocidades de 330 kil?metros por hora.

Los trenes de la nueva l?nea Madrid-Segovia-Valladolid y del tramo Antequera-M?laga comenzar?n a rodar el 23 de diciembre; Renfe hab?a anunciado que los billetes se podr?an adquirir desde ayer, pero anoche, en la p?gina web de la compa??a, no era posible comprarlos.
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